走過高速的人都知道高速收費站的通行體驗一直是車主出行的一大痛點伴隨大家多年的ETC更是常年處在爭議的風(fēng)口浪尖熱搜爆火無數(shù)車主喊話“取消ETC”全網(wǎng)熱議的源頭來自一位網(wǎng)友在交通運輸部官網(wǎng)的走心留言“建議取消ETC設(shè)備使用”沖上熱搜?現(xiàn)有的通行方式：

①適合高速公路出行頻次較高、希望快速通行的用戶

安裝ETC設(shè)備，走ETC專用車道，并且可享受享受95折通行費優(yōu)惠

②日常高速公路出行頻次不高、不方便安裝ETC設(shè)備的車主

入口時，收費員發(fā)放通行卡或記錄入口信息；

出口時，收費員回收通行卡，車主通過現(xiàn)金、移動支付（微信/支付寶）完成繳費通行。

在很多人看來，ETC早已不是當(dāng)初“秒過高速、省時省力”的便民神器，反而成了出行負(fù)擔(dān)：專門花錢耗時安裝設(shè)備、設(shè)備用久了容易失靈故障、日常維護(hù)繁瑣。最讓人頭疼的是，綁定業(yè)務(wù)雜亂、注銷流程復(fù)雜、扣費通知滯后、異?？圪M申訴難。不取消！不淘汰！ETC不會取消，更不會被淘汰為何不能“一刀切”取消ETC？答案藏在龐大的用戶基數(shù)和公共服務(wù)價值里。自“十四五”以來，全國高速ETC用戶已突破2.4億，覆蓋絕大多數(shù)高速出行車主。對于跨省通行、貨車運輸、高速車流疏導(dǎo)而言，ETC是目前最穩(wěn)定、最高效、最成熟的通行計費技術(shù)支撐，也是國內(nèi)外高速通行的主流方案。一項惠及上億人的公共服務(wù)，絕不可能因為部分爭議就直接廢止。ETC辦理全程自愿，絕不強(qiáng)制安裝。不想裝、不用ETC的車主，依舊可以正常走人工通道通行，權(quán)益不受任何影響。全新通行模式來了很多人誤解：不取消ETC，就是無視車主吐槽、維持現(xiàn)狀。其實恰恰相反，官方的核心思路是優(yōu)化存量、升級增量、多元選擇。不廢除ETC，是尊重現(xiàn)有用戶基礎(chǔ)；升級新通行模式，是回應(yīng)大眾痛點。針對車主吐槽的設(shè)備繁瑣、綁定麻煩、維護(hù)困難等問題，交通運輸部早已布局新方案：積極穩(wěn)妥推廣“手機(jī)+”無卡便捷通行新模式。簡單來說，未來高速通行不再只有“ETC設(shè)備通行”這一種選擇。不用安裝車載硬件、不用繁瑣綁定設(shè)備，依托車牌識別+手機(jī)支付，就能實現(xiàn)無感通行、自動扣費，完美適配偶爾上高速、不想安裝設(shè)備的車主需求。哪些地方開始試點了？

規(guī)劃：

2026年底，成渝、長三角區(qū)域高速公路入口MTC車道與全網(wǎng)出口MTC車道可實現(xiàn)九座及以下小型載客汽車“手機(jī)+”無卡便捷停車通行全覆蓋。

其他試點的城市：

據(jù)不完全統(tǒng)計，廣西、陜西、新疆、河南、安徽、河北、寧夏、吉林、甘肅等地也陸續(xù)開展了試點“手機(jī)+”無卡便捷通行模式！

高速治堵

從來不是“一換了之”很多人期待用新通行模式徹底解決高速擁堵，其實高速通暢治理，是一套復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，絕非更換繳費方式就能一勞永逸。從微觀場景來看，車輛臨近收費站必須減速慢行，車流疊加必然產(chǎn)生短時擁堵；從宏觀層面來說，節(jié)假日出行高峰車流井噴，是高速擁堵的核心誘因。無論是ETC、車牌識別還是手機(jī)無感通行，解決的都只是“繳費通行”這一個動作，無法徹底根治擁堵。目前全國多地已啟動精準(zhǔn)治堵方案，交通運輸部印發(fā)《高速公路易擁堵路段“微改造”實施方案》，通過大數(shù)據(jù)篩查、路段優(yōu)化、節(jié)點改造等方式精準(zhǔn)疏堵。廣東潮汐車道、江西路警聯(lián)勤、智慧賦能等創(chuàng)新舉措，均取得了良好成效。對于車主而言，未來的高速出行體驗升級，靠的是路網(wǎng)優(yōu)化、智慧賦能、服務(wù)升級、多元通行的組合拳，而非單一技術(shù)的更替。